Nous avons envoyé le 7 février un questionnaire aux différentes listes se présentant aux élections municipales à Blois (date limite : 6 mars). Voici donc les réponses reçues de la part des différents candidats, présentées selon l’ordre de l’affichage décidé par la préfecture (comme sur l’affichage public) :
Blois en commun – Nicolas Orgelet
La sécurité des piétons et des cyclistes
La sécurité des déplacements est une préoccupation majeure, notamment en raison de la vitesse excessive des véhicules motorisés et du manque d’aménagements
- Envisagez-vous de réduire la vitesse des véhicules motorisés dans Blois ?
- Oui. Identifier avec les habitants des zones apaisées dans les coeurs de quartiers pour y réduire la vitesse de circulation (zones de rencontres à 20 ou 30 km/h)
- Prévoyez-vous de généraliser le 30 km/h en ville ?
- Oui. Etendre au sein du coeur de ville (périmètre à préciser, à cheval sur les 2 rives de la Loire) la limitation de vitesse à 30km/h
- Quelles modalités de contrôle de la vitesse et de sanction, souhaitez-vous mettre en place pour renforcer le respect des limitations ?
- Déployer des radars pédagogiques et de contrôle sur les axes dangereux
- Renforcer la formation et la revalorisation salariale des policier.e.s municipaux. ales, pour accroître l’attractivité de ces métiers. Valoriser leur action auprès de la population et renforcer leur présence sur le terrain.
- Quelles actions de prévention et campagnes de communication comptez-vous engager pour sensibiliser aux dangers de la vitesse, au partage de la route, et à la protection des usagers vulnérables ? (Campagnes, signalétique, etc.)
- Développer les marches exploratoires avec les habitant.e.s pour identifier les zones à risque. Identifier les lieux perçus comme peu sûrs ou mal aménagés, pour recueillir le vécu de chacun.e et adapter l’existant (éclairage, signalétique, accessibilité…).
- Quels aménagements proposez-vous de développer afin de sécuriser les déplacements des piétons ? (Suppression des coupures urbaines, sécurité des passages piétons sur axes majeurs (avenue Maunoury, de Vendôme, etc.), etc.)
- Sécuriser les routes en faisant ralentir les voitures dans les rues habitées et développer les zones de rencontre et espaces piétons pour favoriser le vivre ensemble. Une priorité sera donnée à l’accès aux écoles en priorisant les plus accidentogènes.
- Lancer une consultation citoyenne pour un cœur de ville piéton élargi sur les deux rives de la Loire avec un accès garanti aux riverain.es, commerçant.es et services d’urgence.
- Créer des parcours piétons ombragés et plantés dans la ville qui favorisent les déplacements, les liens entre les quartiers et une autre manière de découvrir les richesses patrimoniales de la ville.
- Réguler la circulation des trottinettes électriques, en étudiant l’interdiction de passage sur certaines voies piétonnes.
- Ombrager le parvis de la gare, créer des liaisons cyclables et piétonnes continues et sécurisées reliant la gare au centre-ville et à la Loire
- Quels aménagements proposez-vous de développer afin de sécuriser les déplacements des cyclistes ? (Suppression des coupures urbaines, sécurisation des modes de mobilité actifs.)
- Accélérer le plan « zéro discontinuité cyclable » avec un budget dédié : améliorer l’existant pour plus de visibilité; créer de nouveaux itinéraires; installer de nouveaux abris et attaches sécurisés et entretenir spécifiquement les voies et pistes cyclables. Mettre en place des vélos de réemploi en location.
- Ombrager le parvis de la gare, créer des liaisons cyclables et piétonnes continues et sécurisées reliant la gare au centre-ville et à la Loire
- Généraliser et co-financer le “Savoir Rouler à Vélo” à l’école pour que chaque écolier.ère entre au collège en sachant faire du vélo.
- Renforcer le réseau vélo et piéton reliant les grands sites naturels de l’agglomération qui seront revalorisés. Aménager des itinéraires sécurisés reliant les petits villages et châteaux à la Loire à Vélo, pour désengorger l’axe principal.
- Mettre en place des parkings vélos et des consignes à bagages sécurisées en gare et sur les grands sites, afin de prolonger les séjours cyclotouristes.
Nous avons retenu 5 lieux jugés les plus dangereux pour les cyclistes
Pour chacun de ces lieux, quelles sont vos propositions pour sécuriser les déplacements des usagers ?
- Avenue Maunoury (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 60)
- Requalification intégrale de l’avenue pour sécuriser les parcours et végétaliser (axes hostiles en été) : repenser le partage de l’espace entre les différents modes de transport sur l’avenue
- Identifier et sécuriser les différents modes de transports : prévoir une voie cyclable double-sens séparée des véhicules motorisés, créer des sas vélos pour tous les carrefours, réfection complète de la voirie
- Boulevard Daniel Dupuis (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 35)
- Création d’une voie cyclable double-sens côté habitations (montée) en r des 3 voies dédiées aujourd’hui aux véhicules motorisés
- Avenue de Vendôme (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 34)
- Matérialiser des pistes cyclables (revêtements, bandes fluorescentes) pour améliorer la continuité cyclable
- Créer des sas vélos aux feux
- Entrée/sortie vers Blois Est / La Chaussée St Victor (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 30)
- Dans la continuité de l’aménagement de l’avenue Manoury, Matérialiser des pistes cyclables (revêtements, bandes fluorescentes)
- Créer des sas vélos aux différents feux
- Créer sur le pont des pistes avec bordures séparatives pour les piétons et les vélos
- Entrée/sortie vers Blois Nord / Blois II (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 19)
- Création d’une piste entrante et sortante de la ville
- Envisager de densifier la plantation et l’alignement d’arbres pour faciliter la circulation estivale
Nous avons retenu 3 lieux jugés les plus dangereux pour les piétons
Pour chacun de ces lieux, quelles sont vos propositions pour sécuriser les déplacements des piétons ?
- Avenue Maunoury
- Distinguer les circulations vélos et piétons pour éviter les conflits d’usage sur les trottoirs (Cf. proposition cyclable sur cette zone)
- Refaire le revêtement des trottoirs
- Avenue de Vendôme
- Sécuriser les traversées piétonnes par des plateaux surélevés
- Création de terres pleins centraux pour une traversée sécurisée en 2 temps
- Etudier la possibilité de plantations linéaires
- Entrée/sortie vers Blois Est / La Chaussée St Victor
- Sécuriser les traversées piétonnes par des plateaux surélevés
- Création de terres pleins centraux pour une traversée sécurisée en 2 temps
- Etudier la possibilité de plantations linéaires
Les écoles de la ville
Les écoles de la ville
- Envisagez-vous de développer les « rue aux écoles » (fermeture temporaire matin et soir) ?
- Oui
- Sur les 34 écoles, combien envisagez-vous de passer en « rue aux écoles » (fermeture 45 min matin et soir) ?
- 15. Sécuriser les routes en faisant ralentir les voitures dans les rues habitées et développer les zones de rencontre et espaces piqatons pour favoriser le vivre ensemble. Une priorité sera donnée à l’accès aux écoles en priorisant les plus accidentogènes.
- Quelles sont vos propositions pour sécuriser l’accès aux écoles ?
- Notre objectif est de sécuriser intégralement les abords des écoles, en allant au-delà des horaires d’ouverture-fermeture pour une circulation apaisée plus globale et pour faire de ces établissements des lieux de vie accueillants, végétalisés et sécurisés pour toutes et tous
Apprentissage, éducation (SRAV : savoir rouler à vélo)
- Pensez-vous nécessaire de faciliter l’apprentissage et l’usage du vélo par les enfants ?
- Oui. Généraliser et co-financer le “Savoir Rouler à Vélo” à l’école pour que chaque écolier.ère entre au collège en sachant faire du vélo.
Stationnement
Stationnement vélo
- Pouvez-vous vous engager à mettre en place un nombre suffisant de supports de vélos devant chaque établissement accueillant du public (administratif, culturel, sanitaire, sportif, etc.) ?
- Oui. Installer de nouveaux abris et attaches sécurisés, notamment au niveau des parkings relais reliés aux navettes gratuites
- Pensez-vous développer des aménagements pour sécuriser le stationnement longue durée des vélos en voirie afin de lutter contre les vols ?
- Oui. Installer de nouveaux abris et attaches sécurisés en identifiant les points stratégiques après consultation des habitants
Tarification du stationnement
- Comptez-vous mettre en place une tarification spéciale pour les SUVs ?
- Non
Partage des véhicules
Vélos à assistance électrique (VAE) / Vélos-Cargo
Les VAE mis en location par Azalys sont très appréciés des Blésois, avec des listes d’attente.
- Pensez-vous développer la flotte de VAE Azalys ?
- Oui. Nous y sommes très favorables, cette proposition reste à étudier avec l’agglomération, notamment pour son chiffrage
- Pensez-vous développer la flotte de vélos-cargo Azalys ?
- Oui. Nous y sommes favorables, en particulier pour améliorer la livraison du dernier kilomètre. Cette proposition reste à étudier avec l’agglomération, notamment pour son chiffrage
Utilisation de véhicules en autopartage par les agents municipaux
- Allez-vous promouvoir l’utilisation de véhicules en autopartage par les services municipaux pour leurs déplacements professionnels ?
- Oui. C’est un début, l’autopartage doit être développée entre les services et avec la population
Partage d’une partie de la flotte de véhicules municipaux
- Comptez-vous basculer une partie de la flotte de la ville en autopartage pour rendre ces véhicules aussi accessibles aux habitants au moins le soir et week-end ou quand ils ne sont pas utilisés par les services, dont des véhicules utilitaires ? (comme la ville d’Annemasse, du département de l’Orne, du PNR des Grandes Causses ou de Cahors, etc.)
- Oui
- Combien de véhicules seraient concernés ?
- A étudier
Véhicules intermédiaires (VELI)
Les VELIs ou Véhicules Légers et « Intermédiaires » sont une nouvelle gamme de moyens de transport (personnes et/ou marchandises) entre le vélo et la voiture. Il existe des dizaines de solutions innovantes fabriquées en France.
- Seriez-vous prêt à acquérir des véhicules intermédiaires à l’attention des agents communaux et/ou mis à disposition des habitants ? (Découvrir les VELIs : http://www.municipales2026.roulerleger.fr et l’AVELI – https://www.aveli.org/ – L’association des Acteurs des Véhicules Légers Intermédiaires (VELI))
- Oui pour les agents et les habitants. Nous y sommes favorables. A étudier
Sensibilisation, communication et accompagnement aux changements des pratiques de mobilités
Co-construction avec les citoyen.ne.s
- Prévoyez-vous d’associer les citoyens et citoyennes à ces dossiers ?
- Oui. Lancer, dès la première année, une assemblée citoyenne sur la tranquillité publique et la lutte contre les délits et incivilités (rodéos, trafics, déchets sauvages, vitesse, bruit…), avec un budget dédié, afin de redonner aux citoyen.nes le pouvoir d’agir sur ce sujet.
- Développer les marches exploratoires avec les habitant.e.s pour identifier les zones à risque. Identifier les lieux perçus comme peu sûrs ou mal aménagés, pour recueillir le vécu de chacun.e et adapter l’existant (éclairage, signalétique, accessibilité…).
Journées sans voitures
- Seriez-vous favorables à l’instauration de journées sans voitures ?
- Oui
- Combien de jours par mois réservés aux mobilités actives ?
- 4 Coeur de ville et centres des micro quartiers
- Instaurer un dimanche sans voiture par mois pour permettre la flânerie dominicale et l’organisation d’événements
- Proposer une journée mensuelle sans véhicule motorisé dans le cœur de ville, en concertation avec les résident.es et commerçant.es, afin de déployer des animations culturelles, artistiques ou commerciales à destination des habitant.es et touristes.
Défi sans ma voiture
- Etes-vous favorable à élargir le défi « X semaines sans ma voiture » pour toucher beaucoup plus d’habitants ? (https://www.lanouvellerepublique.fr/blois/deux-semaines-sans-voiture-le-defi-azalys-releve-a-blois-1759850508)
- Oui. A étudier, selon le calendrier des journées mondiales et thématiques (journée du climat, journée de la terre…)
Mobilité lors des évènements organisés par la Ville ou ses partenaires
- Pensez-vous encourager les mobilités actives lors d’évènements ?
- Oui. Transports en commun renforcés lors des évènements
Voiture électrique
- Pensez vous développer des mesures en faveur des véhicules électriques ?
- Oui.
Equilibre des mobilités
- Etes-vous favorable à réduire la place de la voiture individuelle et favoriser les modes actifs ainsi que l’intermodalité avec les autres modes (transport en commun, autopartage, covoiturage, etc.) ?
- Oui. Instaurer un dimanche sans voiture par mois pour permettre la flânerie dominicale et l’organisation d’événements
- Sécuriser les routes en faisant ralentir les voitures dans les rues habitées et développer les zones de rencontre et espaces piétons pour favoriser le vivre ensemble. Une priorité sera donnée à l’accès aux écoles en priorisant les plus accidentogènes.
- Votre engagement budgétaire en euros/habitant/an sur l’investissement dans les mobilités alternatives à la voiture individuelle
- –
- Auriez-vous des suggestions complémentaires à nous apporter ?
- –
Le camp des travailleurs – Michel Vila
Pas de réponse reçue.
Prenons soin de l’avenir – Marc Gricourt
La sécurité des piétons et des cyclistes
La sécurité des déplacements est une préoccupation majeure, notamment en raison de la vitesse excessive des véhicules motorisés et du manque d’aménagements
- Envisagez-vous de réduire la vitesse des véhicules motorisés dans Blois ?
- Oui. La réduction de la vitesse est au cœur de notre politique de mobilité – c’est un engagement fort qui guide notre action depuis 2008. Notre plan de hiérarchisation viaire établit voie par voie les modes prioritaires : zones de rencontre dans l’hyper-centre, zones piétonnes, et abaissement de la vitesse à un niveau acceptable pour les vélos et la sécurité des piétons sur les axes comme l’avenue de Verdun.
- La sécurité routière est identifiée dans notre programme comme « la première des insécurités » . Doublement de l’enveloppe dédiée à 400 000 €/an – cet investissement significatif démontre notre volonté d’atteindre des résultats ambitieux en matière de réduction des victimes. Approche globale et systémique – combinant aménagements urbains (zones 20/30, plan vélo-piéton), contrôle/sanction (vidéo-verbalisation, brigade spécialisée) et prévention.
- Prévoyez-vous de généraliser le 30 km/h en ville ?
- Oui. Nous avons déjà développé les zones 20 et 30 à Blois depuis 2008 et nous poursuivons cette démarche de manière progressive et pragmatique. Nous passons progressivement les quartiers en zone 30, en coordination avec les aménagements nécessaires (marquages au sol, signalisation, ralentisseurs). Cette approche permet d’adapter chaque secteur en fonction de ses spécificités. Le 50 km/h restera en vigueur de manière exceptionnelle sur les grands axes structurants.
- Quelles modalités de contrôle de la vitesse et de sanction, souhaitez-vous mettre en place pour renforcer le respect des limitations ?
- Nous agirons sur plusieurs leviers complémentaires : aménagement de voirie réducteur de vitesse (chicanes, plateaux surélevés, zones de rencontre), vidéo-verbalisation renforcée, déploiement progressif de radars pédagogiques sur les axes sensibles, et présence accrue de la police municipale sur les points identifiés comme dangereux. Une brigade spécialisée pour les rodéos urbains sera également créée. Nous mènerons une étude approfondie sur les radars urbains nouvelle génération pour identifier les emplacements stratégiques, et en fonction des capacités financières de la collectivité (coût élevé).
- Quelles actions de prévention et campagnes de communication comptez-vous engager pour sensibiliser aux dangers de la vitesse, au partage de la route, et à la protection des usagers vulnérables ? (Campagnes, signalétique, etc.)
- Nous développerons des campagnes de prévention des comportements dangereux (vitesse, respect des priorités, téléphone au volant), des actions de prévention dans les établissements scolaires, et une signalétique adaptée sur les axes les plus fréquentés. Le Relais Azalys, ouvert en juillet 2025, participera dès le printemps 2026 à des événements de la Ville pour installer des rendez-vous mobilités et sensibiliser les publics les plus éloignés du changement.
- Quels aménagements proposez-vous de développer afin de sécuriser les déplacements des piétons ? (Suppression des coupures urbaines, sécurité des passages piétons sur axes majeurs (avenue Maunoury, de Vendôme, etc.), etc.)
- La part modale des piétons à Blois est très importante (>25%) — c’est un atout à consolider. Nos actions prioritaires : sanctuarisation des trottoirs pour les piétons (sauf rares exceptions) (interdiction aux vélos et trottinettes sur les trottoirs pour éviter les conflits d’usage), réfection et amélioration de la sécurité des passages piétons sur les axes majeurs (avenue Maunoury, avenue de Vendôme), suppression des coupures urbaines, amélioration de l’éclairage intelligent à détection de présence. Un Plan Piéton spécifique sera créé avec un budget dédié de 250 000 €/an pour la réfection des trottoirs et l’amélioration de l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
- Quels aménagements proposez-vous de développer afin de sécuriser les déplacements des cyclistes ? (Suppression des coupures urbaines, sécurisation des modes de mobilité actifs.)
- Durant ce mandat, un schéma directeur cyclable et un plan vélo/piéton ont été adoptés. Ils se traduisent par la création du réseau REV (Réseau Express Vélo) qui comportera à terme 6 lignes plus une rocade, couvrant l’ensemble du cœur d’agglomération pour les déplacements du quotidien. Plus de 5 millions d’euros ont été consacrés par la Ville et l’Agglomération depuis 2020. Nous poursuivrons ce déploiement pour traiter les tronçons manquants (ex : carrefour Jean-Marie Lorrain), avec une priorité donnée à la continuité des itinéraires sécurisés et à la connexion avec les communes de la première couronne.
Nous avons retenu 5 lieux jugés les plus dangereux pour les cyclistes
Pour chacun de ces lieux, quelles sont vos propositions pour sécuriser les déplacements des usagers ?
- Avenue Maunoury (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 60)
- L’avenue Maunoury, intégrée à la ligne REV3, fait actuellement l’objet d’une démarche d’études coordonnée sur trois secteurs : la sécurisation du tronçon critique sur le pont au-dessus du boulevard des Cités Unies, le réaménagement de l’avenue entre la rue du 18 Juin 1940 et le boulevard E. Riffault en lien avec la construction du nouveau théâtre, et la jonction entre ces deux secteurs. L’objectif est de créer un aménagement cyclable sécurisé et cohérent avec le trafic routier mesuré sur l’ensemble de cet axe.
- Boulevard Daniel Dupuis (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 35)
- Dans la continuité de l’aménagement du pont Mitterrand en 2026, intégration dans la programmation du plan vélo, avec études de faisabilité pour créer une continuité cyclable sécurisée.
- Avenue de Vendôme (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 34)
- Longue avenue aux caractéristiques variant entre le carrefour Jean-marie Lorain (partie très urbaine) et la section emmenant vers Villebarou après le boulevard de l’Industrie (parc d’activités à vocation plutôt industrielle). Nécessite, en conséquence, un travail par tronçon. Ce travail a été entamé du côté de Villebarou dans le cadre de l’aménagement de la liaison Blois-Fossé et se poursuivra par l’aménagement de la section située entre le pont SNCF et le carrefour Jean-Marie Lorain. Compte tenu du trafic routier supporté sur cet axe, le travail est axé sur l’aménagement de pistes et voies vertes clairement séparées de la chaussée.
- Entrée/sortie vers Blois Est / La Chaussée St Victor (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 30)
- cf. Avenue Maunoury section Lesueur (Blois) – Bétriers/Merisiers (LCSV) Ce secteur fait l’objet d’une attention particulière dans le cadre du réseau REV. Les études en cours permettront de définir les solutions pour une insertion sécurisée des modes actifs. Par ailleurs, un travail sera repris pour concrétiser le projet de voie verte entre La Chaussée Saint-Victor et Blois via une passerelle adossée au pont SNCF au bout de la rue Édouard Blau. Cette liaison permettra notamment aux scolaires d’accéder en toute sécurité aux collèges et lycées (Provinces, Dessaignes, Delaunay, cité scolaire Robert Badinter/Augustin Thierry).
- Entrée/sortie vers Blois Nord / Blois II (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 19)
- Création par Agglopolys en lien avec le département de la liaison Blois-Fossé permettant notamment le franchissement du giratoire des Mardeaux. La liaison dont il est fait mention dans l’enquête de la FUB concerne surtout la traversée du giratoire au niveau du centre commercial de Carrefour (Blois 2), donc sur la commune de Villebarou et en traversée d’une route départementale (compétence départementale). Au moment de l’étude sur la liaison Blois-Fossé, la sécurisation de la traversée de ce giratoire a été écartée par le département sauf à créer un ouvrage d’art qui serait très coûteux pour l’ensemble des collectivités. Toutefois, la ville de Blois dans le cadre de l’apaisement de la circulation dans les quartiers étudie des solutions d’aménagement sur la rue de Villebrême qui permettrait aux cycles de l’emprunter pour rejoindre Villebarou par le pont enjambant l’autoroute A10, puis le centre commercial Blois 2 via en faisant la jonction avec les aménagements réalisés par Villebarou.
Nous avons retenu 3 lieux jugés les plus dangereux pour les piétons
Pour chacun de ces lieux, quelles sont vos propositions pour sécuriser les déplacements des piétons ?
- Avenue Maunoury
- De nombreuses traversées piétonnes sont sécurisées par des carrefours à feux. Pour celles qui ne le sont pas, leurs sécurisations fait partie des études en cours (cf. paragraphe pour les cycles). Les études intègrent également la nécessaire dissociation des flux piétons – cycles et l’élargissement ou la reprise de trottoirs quand cela le nécessite. Les circulations piétonnes sont un point majeur de l’étude sur la requalification de la section comprise entre la rue du 18 juin 1940 et le boulevard Eugène Riffault, celle-ci étant bordée d’établissements recevant du public (équipements culturels, commerces, proximité de la Préfecture et de la cité administrative).
- Avenue de Vendôme
- Un rééquilibrage de l’espace public est nécessaire sur cet axe afin de sécuriser les circulations douces. La partie de l’avenue en zone d’activités est actuellement peu aménagée mais Agglopolys (qui a la compétence sur cet axe) a commencé à réaliser des aménagements sur la partie située entre Blois et Villebarou (voie verte) ainsi que sur des rues adjacentes comme la rue des Mardeaux (Villebarou desservant notamment l’entreprise Francos-Sisley).
- Entrée/sortie vers Blois Est / La Chaussée St Victor
- Amélioration des conditions de traversée, signalétique renforcée, et intégration dans les études de la sécurisation des piétons de ce secteur d’entrée de ville + projet passerelle (cf, paragraphe cyclistes)
Les écoles de la ville
Les écoles de la ville
- Envisagez-vous de développer les « rue aux écoles » (fermeture temporaire matin et soir) ?
- Oui
- Sur les 34 écoles, combien envisagez-vous de passer en « rue aux écoles » (fermeture 45 min matin et soir) ?
- 0. Nous développons déjà des dispositifs « Rue École » pour sécuriser les abords des écoles (Simone de Beauvoir, Buhler, Molière). Nous nous engageons à étendre ces initiatives en collaboration avec les associations de parents d’élèves, les collectifs de riverains et les équipes pédagogiques. Les fermetures temporaires le matin et le soir permettent de créer des abords d’école apaisés et sécurisés pour les modes actifs.
- Quelles sont vos propositions pour sécuriser l’accès aux écoles ?
- La sécurisation des abords des écoles est un travail largement engagé depuis plusieurs années (rues écoles, abords des écoles Charcot, Parodi, Malala Youssafzaï, Pauline Kergomard, Saintes Maries…etc.). Nous poursuivrons la mise en place progressive de « rues aux écoles » mais aussi des audits de sécurité des abords des école, le renforcement des marquages et de la signalétique, l’installation de supports vélos à proximité des entrées, et la formation des enfants aux règles de la circulation. Nous maintiendrons également du personnel dédié à la sécurisation des sorties d’école.
Apprentissage, éducation (SRAV : savoir rouler à vélo)
- Pensez-vous nécessaire de faciliter l’apprentissage et l’usage du vélo par les enfants ?
- Oui. Agglopolys a conventionné avec l’USEP pour que toute une classe d’âge soit formée au programme « Savoir Rouler à Vélo » en 4 ans (120 000 €). Apprendre à faire du vélo en milieu ouvert est bénéfique à plusieurs titres : démontrer la pertinence de ce mode pour les déplacements du quotidien, rendre autonomes les adolescents, agir sur les familles comme prescripteurs du vélo, et lutter contre la précarité en matière de mobilité. Nous poursuivrons ce programme pour toucher l’ensemble des élèves de Blois.
Stationnement
Stationnement vélo
- Pouvez-vous vous engager à mettre en place un nombre suffisant de supports de vélos devant chaque établissement accueillant du public (administratif, culturel, sanitaire, sportif, etc.) ?
- Oui. Le déploiement des lignes REV implique la mise en place de stationnements vélos pour tous les équipements identifiés qui correspondent aux points d’arrêts du réseau. 3 garages, 9 abris et 700 places de stationnement vélo ont déjà été créées sur ce mandat. Nous poursuivrons le travail engagé.
- Pensez-vous développer des aménagements pour sécuriser le stationnement longue durée des vélos en voirie afin de lutter contre les vols ?
- Oui. Un maillage de la ville avec des parcs sécurisés est en cours : Gare de Blois, Place de la République, Place Valin de la Vaissière, et le Jeu de Paume prévu pour mars 2026. Ce réseau de stationnements sécurisés répond aux besoins des habitants sans garage ou des locataires sans local vélo, et contribue directement à la lutte contre le vol.
Tarification du stationnement
- Comptez-vous mettre en place une tarification spéciale pour les SUVs ?
- Non. Cette mesure n’est pas inscrite dans notre programme à ce stade. Notre approche privilégie la réorganisation globale de l’espace public en faveur des modes actifs et des transports en commun, plutôt qu’une tarification pénalisante ciblée.
Partage des véhicules
Vélos à assistance électrique (VAE) / Vélos-Cargo
Les VAE mis en location par Azalys sont très appréciés des Blésois, avec des listes d’attente.
- Pensez-vous développer la flotte de VAE Azalys ?
- Oui. Une réforme de la tarification est en discussion pour recentrer le service comme un service de test : la personne essaie le VAE pendant un an (renouvelable une fois) et l’équipe du Relais Azalys l’accompagne vers l’achat ou la location longue durée auprès d’un prestataire privé. L’objectif est de faire davantage tourner la flotte pour permettre à de nouveaux usagers d’accéder au service. La flotte se stabilisera autour de 300 VAE loués, ce qui correspond aux ressources mobilisées au sein du Relais Azalys.
- Pensez-vous développer la flotte de vélos-cargo Azalys ?
- Oui. L’objectif est de proposer des vélos répondant à des usages variés et à des capacités différentes. L’achat d’un tricycle est inscrit au Budget Primitif 2026, pour répondre à ce besoin mais également à celui des personnes ayant des problèmes d’équilibre, notamment les seniors.
Utilisation de véhicules en autopartage par les agents municipaux
- Allez-vous promouvoir l’utilisation de véhicules en autopartage par les services municipaux pour leurs déplacements professionnels ?
- Oui. Dans le cadre du Plan de mobilité Inter-administration, la priorité est donnée aux déplacements en modes actifs pour les trajets de moins de 3 km, au regroupement des agents grâce au covoiturage et éventuellement l’autopartage.
Partage d’une partie de la flotte de véhicules municipaux
- Comptez-vous basculer une partie de la flotte de la ville en autopartage pour rendre ces véhicules aussi accessibles aux habitants au moins le soir et week-end ou quand ils ne sont pas utilisés par les services, dont des véhicules utilitaires ? (comme la ville d’Annemasse, du département de l’Orne, du PNR des Grandes Causses ou de Cahors, etc.)
- Oui
- Combien de véhicules seraient concernés ?
- Lorsque la ville a passé un AMI en 2025 en collaboration avec le collectif Blois Autopartage, la proposition d’inclure des véhicules de la collectivité a été faite. Toutefois, la réponse de l’opérateur était coûteuse et contraignante pour les agents. Nous y sommes favorables, la réflexion se poursuit.
Véhicules intermédiaires (VELI)
Les VELIs ou Véhicules Légers et « Intermédiaires » sont une nouvelle gamme de moyens de transport (personnes et/ou marchandises) entre le vélo et la voiture. Il existe des dizaines de solutions innovantes fabriquées en France.
- Seriez-vous prêt à acquérir des véhicules intermédiaires à l’attention des agents communaux et/ou mis à disposition des habitants ? (Découvrir les VELIs : http://www.municipales2026.roulerleger.fr et l’AVELI – https://www.aveli.org/ – L’association des Acteurs des Véhicules Légers Intermédiaires (VELI))
- Oui pour les agents et les habitants. C’est l’une des pistes d’actions pour diversifier l’offre des véhicules en location du Relais Azalys. L’Enquête Ménage Déplacement en cours sur le territoire montrera certainement la prédominance des courts trajets en autosolisme pour lesquels les voitures actuelles — y compris électriques — ne sont pas adaptées. Les VELI constituent une solution pertinente pour ces usages.
Sensibilisation, communication et accompagnement aux changements des pratiques de mobilités
Co-construction avec les citoyen.ne.s
- Prévoyez-vous d’associer les citoyens et citoyennes à ces dossiers ?
- Oui pour les agents et les habitants. C’est l’une des pistes d’actions pour diversifier l’offre des véhicules en location du Relais Azalys. L’Enquête Ménage Déplacement en cours sur le territoire montrera certainement la prédominance des courts trajets en autosolisme pour lesquels les voitures actuelles — y compris électriques — ne sont pas adaptées. Les VELI constituent une solution pertinente pour ces usages.
Journées sans voitures
- Seriez-vous favorables à l’instauration de journées sans voitures ?
- Oui
- Combien de jours par mois réservés aux mobilités actives ?
- Centre-ville ou au sein de certains quartiers
- Nous sommes favorables à l’organisation de journées sans voitures sur un périmètre ciblé lors de certains évènements. Des expériences de fermeture temporaire de l’espace public à la voiture (week-ends piétons lors de la Fête du sport, la Braderie, la Brocante sur le pont) ont déjà été menées avec succès. Nous nous engageons à pérenniser et développer ces initiatives.
Défi sans ma voiture
- Etes-vous favorable à élargir le défi « X semaines sans ma voiture » pour toucher beaucoup plus d’habitants ? (https://www.lanouvellerepublique.fr/blois/deux-semaines-sans-voiture-le-defi-azalys-releve-a-blois-1759850508)
- Oui. Le défi « 15 jours sans ma voiture », mis en place depuis deux ans à l’occasion de la Semaine de la Mobilité en septembre, fonctionne très bien : il permet de tester d’autres modes en étant accompagné et se traduit par une conversion des usages. Le prochain défi est prévu pour le printemps 2026. Nous nous engageons à élargir sa portée pour toucher un public plus large, notamment via le Relais Azalys qui a pour mission d’aller vers les publics pas encore en phase de changement.
Mobilité lors des évènements organisés par la Ville ou ses partenaires
- Pensez-vous encourager les mobilités actives lors d’évènements ?
- Oui. Le Relais Azalys, ouvert en juillet 2025, a pour mission de fédérer les initiatives des acteurs qui partagent l’objectif de faire évoluer les comportements de mobilité. De cette collaboration naîtront dès le printemps 2026 des programmes d’animation pour participer aux événements de la Ville et installer des rendez-vous mobilités réguliers.
Voiture électrique
- Pensez vous développer des mesures en faveur des véhicules électriques ?
- Oui. La Ville et Agglopolys soutiennent le développement de la mobilité électrique, par exemple en permettant au Syndicat intercommunal de distribution d’électricité en Loir-et-Cher (Sidelc) de déployer le réseau public de bornes de recharge Modulo à travers Blois. Ce réseau est aujourd’hui bien établi et répond aux besoins du territoire. Nous continuerons d’accompagner son renforcement en facilitant l’installation de nouvelles bornes par des opérateurs qui souhaiteraient densifier le maillage, notamment dans les zones encore insuffisamment couvertes. Par ailleurs, les deux collectivités disposent déjà d’une dizaine de véhicules électriques ou hybrides fabriqués en France, témoignant de notre engagement par l’exemplarité. Cela dit, notre priorité demeure le report modal vers les modes actifs et les transports en commun, qui réduisent bien davantage les émissions et la congestion urbaine.
Equilibre des mobilités
- Etes-vous favorable à réduire la place de la voiture individuelle et favoriser les modes actifs ainsi que l’intermodalité avec les autres modes (transport en commun, autopartage, covoiturage, etc.) ?
- Oui. Réduire la place de la voiture individuelle au profit des mobilités actives et des transports en commun est un axe central de notre programme. Notre action depuis 2008 le démontre concrètement : développement des zones 20 et 30, 30 km de routes et 20 km de trottoirs refaits, navettes électriques gratuites, parkings relais, et plus de 5 millions d’euros investis dans le plan vélo-piéton depuis 2020. Nous poursuivrons avec détermination cette transition vers un espace public rééquilibré en faveur de tous les usagers.
- Votre engagement budgétaire en euros/habitant/an sur l’investissement dans les mobilités alternatives à la voiture individuelle
- 200
- Auriez-vous des suggestions complémentaires à nous apporter ?
- Au-delà des réponses apportées, nous souhaitons souligner plusieurs engagements structurants de notre programme en matière de sécurité routière et de mobilités :
Objectif « zéro victime » et renforcement des moyens
Nous inscrivons explicitement cet objectif dans notre programme municipal. La sécurité routière est identifiée comme « la première des insécurités ». Pour y répondre, nous doublons l’enveloppe dédiée à 400 000 €/an, démontrant notre volonté d’atteindre des résultats ambitieux en matière de réduction des victimes.
Dispositifs de contrôle et de sanction renforcés
Nous renforçons significativement les moyens de contrôle : extension de la vidéoverbalisation, création d’une brigade spécialisée dans les rodéos urbains (6 agents supplémentaires), déploiement progressif de radars urbains nouvelle génération après étude des emplacements stratégiques, et extension de la vidéosurveillance (+20 caméras). Un arrêté interdisant la consommation et la détention de protoxyde d’azote dans l’espace public est déjà en vigueur.
Plan Piéton spécifique et accessibilité universelle
Nous créerons un Plan Piéton dédié avec un budget de 250 000 €/an pour la réfection des trottoirs et l’amélioration de l’accessibilité. Nous nous engageons également à formaliser un PAVE (Plan d’Accessibilité de la Voirie et des Espaces Publics) pour structurer notre démarche en faveur des personnes à mobilité réduite et en situation de handicap.
Ville des courtes distances et éclairage intelligent
Nous favoriserons la proximité des services pour réduire les besoins de déplacements motorisés (commerces, services publics, équipements). Le développement de l’éclairage intelligent à détection automatique de présence dans les espaces publics améliorera la sécurité tout en réduisant la consommation énergétique.
Exemplarité et formation des agents municipaux
Nous sensibiliserons l’ensemble des agents municipaux aux enjeux de sécurité routière et de mobilités douces, avec une politique d’exemplarité dans le respect des limitations de vitesse et l’usage de modes alternatifs pour les déplacements professionnels.
Un engagement global pour le climat et le lien social
La réduction des vitesses diminue les émissions de gaz à effet de serre, le développement des espaces partagés renforce le lien social, et les week-ends piétons, événements dans l’espace public et vie de quartier apaisée contribuent au bien vivre ensemble.
Ces engagements complémentaires témoignent d’une approche systémique de la mobilité, combinant aménagements, contrôle-sanction, prévention, participation citoyenne et transition écologique.
- Au-delà des réponses apportées, nous souhaitons souligner plusieurs engagements structurants de notre programme en matière de sécurité routière et de mobilités :
Avec vous pour Blois – Marine Bardet
Pas de réponse reçue.
Unis pour Blois – Malik Benakcha
Pas de réponse reçue.
Osons Blois Autrement – Gildas Vieira
La sécurité des piétons et des cyclistes
La sécurité des déplacements est une préoccupation majeure, notamment en raison de la vitesse excessive des véhicules motorisés et du manque d’aménagements
- Envisagez-vous de réduire la vitesse des véhicules motorisés dans Blois ?
- Oui
- Prévoyez-vous de généraliser le 30 km/h en ville ?
- Non
- Quelles modalités de contrôle de la vitesse et de sanction, souhaitez-vous mettre en place pour renforcer le respect des limitations ?
- Radars – dos d’ânes – rétrécissement de route …
- Quelles actions de prévention et campagnes de communication comptez-vous engager pour sensibiliser aux dangers de la vitesse, au partage de la route, et à la protection des usagers vulnérables ? (Campagnes, signalétique, etc.)
- Lien avec sécurité routière : campagnes de sensibilisation et signalétique
- Quels aménagements proposez-vous de développer afin de sécuriser les déplacements des piétons ? (Suppression des coupures urbaines, sécurité des passages piétons sur axes majeurs (avenue Maunoury, de Vendôme, etc.), etc.)
- Sécurité piétons sur axes majeurs
- Quels aménagements proposez-vous de développer afin de sécuriser les déplacements des cyclistes ? (Suppression des coupures urbaines, sécurisation des modes de mobilité actifs.)
- Ceinture verte
Nous avons retenu 5 lieux jugés les plus dangereux pour les cyclistes
Pour chacun de ces lieux, quelles sont vos propositions pour sécuriser les déplacements des usagers ?
- Avenue Maunoury (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 60)
- Aménagement des routes et du indication cyclable – réduction vitesse
- Boulevard Daniel Dupuis (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 35)
- Idem
- Avenue de Vendôme (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 34)
- Idem
- Entrée/sortie vers Blois Est / La Chaussée St Victor (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 30)
- Idem
- Entrée/sortie vers Blois Nord / Blois II (Nombre de points rouges au baromètre vélo : 19)
- Idem
Nous avons retenu 3 lieux jugés les plus dangereux pour les piétons
Pour chacun de ces lieux, quelles sont vos propositions pour sécuriser les déplacements des piétons ?
- Avenue Maunoury
- Passage pitons sur dos anes
- Avenue de Vendôme
- Passage pitons sur dos anes
- Entrée/sortie vers Blois Est / La Chaussée St Victor
- Passage pitons sur dos anes
Les écoles de la ville
Les écoles de la ville
- Envisagez-vous de développer les « rue aux écoles » (fermeture temporaire matin et soir) ?
- Oui
- Sur les 34 écoles, combien envisagez-vous de passer en « rue aux écoles » (fermeture 45 min matin et soir) ?
- 20
- Quelles sont vos propositions pour sécuriser l’accès aux écoles ?
- Baisse de vitesse
Apprentissage, éducation (SRAV : savoir rouler à vélo)
- Pensez-vous nécessaire de faciliter l’apprentissage et l’usage du vélo par les enfants ?
- Oui. Inscrire dans le cursus scolaire
Stationnement
Stationnement vélo
- Pouvez-vous vous engager à mettre en place un nombre suffisant de supports de vélos devant chaque établissement accueillant du public (administratif, culturel, sanitaire, sportif, etc.) ?
- Oui
- Pensez-vous développer des aménagements pour sécuriser le stationnement longue durée des vélos en voirie afin de lutter contre les vols ?
- Oui
Tarification du stationnement
- Comptez-vous mettre en place une tarification spéciale pour les SUVs ?
- Non. Gratuité
Partage des véhicules
Vélos à assistance électrique (VAE) / Vélos-Cargo
Les VAE mis en location par Azalys sont très appréciés des Blésois, avec des listes d’attente.
- Pensez-vous développer la flotte de VAE Azalys ?
- Oui
- Pensez-vous développer la flotte de vélos-cargo Azalys ?
- Oui
Utilisation de véhicules en autopartage par les agents municipaux
- Allez-vous promouvoir l’utilisation de véhicules en autopartage par les services municipaux pour leurs déplacements professionnels ?
- Oui
Partage d’une partie de la flotte de véhicules municipaux
- Comptez-vous basculer une partie de la flotte de la ville en autopartage pour rendre ces véhicules aussi accessibles aux habitants au moins le soir et week-end ou quand ils ne sont pas utilisés par les services, dont des véhicules utilitaires ? (comme la ville d’Annemasse, du département de l’Orne, du PNR des Grandes Causses ou de Cahors, etc.)
- Non. Développer navettes gratuites
- Combien de véhicules seraient concernés ?
- –
Véhicules intermédiaires (VELI)
Les VELIs ou Véhicules Légers et « Intermédiaires » sont une nouvelle gamme de moyens de transport (personnes et/ou marchandises) entre le vélo et la voiture. Il existe des dizaines de solutions innovantes fabriquées en France.
- Seriez-vous prêt à acquérir des véhicules intermédiaires à l’attention des agents communaux et/ou mis à disposition des habitants ? (Découvrir les VELIs : http://www.municipales2026.roulerleger.fr et l’AVELI – https://www.aveli.org/ – L’association des Acteurs des Véhicules Légers Intermédiaires (VELI))
- Oui pour les agents. Navettes
Sensibilisation, communication et accompagnement aux changements des pratiques de mobilités
Co-construction avec les citoyen.ne.s
- Prévoyez-vous d’associer les citoyens et citoyennes à ces dossiers ?
- Oui
Journées sans voitures
- Seriez-vous favorables à l’instauration de journées sans voitures ?
- Oui
- Combien de jours par mois réservés aux mobilités actives ?
- 1 Centre
Défi sans ma voiture
- Etes-vous favorable à élargir le défi « X semaines sans ma voiture » pour toucher beaucoup plus d’habitants ? (https://www.lanouvellerepublique.fr/blois/deux-semaines-sans-voiture-le-defi-azalys-releve-a-blois-1759850508)
- Oui
Mobilité lors des évènements organisés par la Ville ou ses partenaires
- Pensez-vous encourager les mobilités actives lors d’évènements ?
- Oui
Voiture électrique
- Pensez vous développer des mesures en faveur des véhicules électriques ?
- Non
Equilibre des mobilités
- Etes-vous favorable à réduire la place de la voiture individuelle et favoriser les modes actifs ainsi que l’intermodalité avec les autres modes (transport en commun, autopartage, covoiturage, etc.) ?
- Oui
- Votre engagement budgétaire en euros/habitant/an sur l’investissement dans les mobilités alternatives à la voiture individuelle
- –
- Auriez-vous des suggestions complémentaires à nous apporter ?
- Non