Urbanisme : Le vélo se fait une place à Blois

40 % des trajets effectués en voiture font moins de 3 km

À la lumière des conclusions de ce baromètre et des remontées des usagers, la Ville de Blois a choisi de mettre en place un plan ambitieux. Pour renforcer l’usage du vélo, mais également favoriser la déambulation des piétons et l’émergence des trottinettes. « Il s’agit de repartager la voirie, explique Geneviève Emonet, chargée de projets mobilités actives à Agglopolys. Quand on fait la part belle aux modes de déplacement actifs, on est toujours gagnants. Une étude menée par le ministère de la Transition écologique a montré qu’en agglomération, 40 % des trajets effectués en voiture font moins de trois kilomètres. Si l’on arrive à convaincre même 3 ou 4 % de ces utilisateurs, ce serait déjà très bien. »

« Trop de personnes qui ne se sentent pas à l’aise »

Pour atteindre cet objectif, il a fallu dresser un constat de la situation existante, en partenariat notamment avec l’association Vélo 41. Le bilan n’est pas très reluisant. « Il y a eu des aménagements réussis, comme le pont Jacques-Gabriel ou l’avenue de Châteaudun. Mais globalement, il y a encore trop de personnes qui ne se sentent pas à l’aise sur le réseau et préfèrent ne pas prendre leur vélo. Dans la rue Gallois, qui est un point névralgique, la route n’est pas large, il n’y a pas de bande cyclable et un sentiment de danger pour les cyclistes ; même chose pour le boulevard Daniel-Dupuis, on demande depuis longtemps d’avoir une piste, quitte à supprimer l’une des deux voies montantes. Avenue Maunoury, les bandes cyclables ne sont pas assez larges, les voitures vont vite et la chaussée est largement déformée. On sent que les choses avancent, mais pas vite », juge le coprésident de l’association, Christian Deblaise.

« Avoir trois lignes d’ici la fin du mandat »

Ces points noirs sont connus par la Ville, qui va réaliser plusieurs aménagements, avec l’ambition à long terme de proposer des lignes vélos sans discontinuité, à l’image des lignes de bus déjà existantes, avec des arrêts identifiés sur les principaux points d’intérêt. « L’objectif est d’avoir trois lignes d’ici la fin du mandat, annonce Geneviève Emonet. Il n’y a pas que la chaussée, il s’agit aussi de développer des arceaux, des abris couverts ou sécurisés pour accrocher son vélo. Il y aura une signalétique au sol pour identifier ces lignes, nous travaillons actuellement avec un graphiste, en concertation aussi avec l’architecte des bâtiments de France. L’idée serait d’avoir une couleur par ligne, avec la mention tout au long du parcours du temps de trajet jusqu’au prochain arrêt. »

Pour arriver à réussir ce report modal, il s’agira aussi de montrer que l’utilisation du vélo constitue un gain de temps et d’argent, en plus de diminuer la pollution.